毫米波雷達有助于自動駕駛，但它們需要多個元件，包括能夠為電子設(shè)備和頻率高于77 GHz的電路提供穩(wěn)定性能的電路材料。例如，在ADAS應(yīng)用中，需要電路材料來支持24.77（或79）GHz的微波和毫米波信號傳輸線的設(shè)計，以最大程度地減少損耗，同時在較寬的工作溫度范圍內(nèi)提供一致的可重復(fù)性。幸運的是，羅杰斯提供的這種電路材料具有從微波到高頻毫米波波段的ADAS應(yīng)用所需的性能。

毫米波雷達電路作為車載ADAS系統(tǒng)電子傳感保護的一部分，車載雷達系統(tǒng)將成為與其他技術(shù)一起使用。雷達系統(tǒng)以無線電波的形式發(fā)送電磁（EM）信號，并從目標（例如通常是多個目標的另一輛車）接收無線電波的反射信號。雷達系統(tǒng)可以從這些反射信號中提取目標的信息，包括目標的位置，距離，相對速度和雷達橫截面（RCS）。范圍（R）可以根據(jù)光速（c）和信號所需的往返時間（τ）確定，這是無線電波從雷達能量源（雷達發(fā)射機）傳播到雷達的時間。目標，然后再返回雷達能源。在車載雷達系統(tǒng)中，雷達信號的產(chǎn)生和接收是PCB天線。 R的值可以通過一個簡單的數(shù)學公式獲得，即光速和從雷達信號源到目標再返回到雷達源的往返傳輸時間的乘積除以2：r = Cτ/ 2.作為ADAS主動安全的一部分，車輛配備了多種傳感器，包括攝像頭，激光雷達和雷達系統(tǒng)

目前，各種雷達被用作ADAS應(yīng)用程序的一部分。 FMCW信號由于可有效測量多個目標的速度，范圍和角度而被廣泛使用。汽車雷達有時會使用工作在24GHz的窄帶Nb和超寬帶UWB設(shè)計。 24 GHz窄帶車載雷達的頻率范圍為24.05至24.25 GHz，范圍為200 MHz，而24 GHz UWB雷達的總帶寬為5 GHz，范圍從21.65 GHz至26.65 GHz。窄帶24 GHz車載雷達系統(tǒng)可提供有效的短距離交通目標檢測，并可用于諸如盲點檢測之類的簡單功能。 UWB車載雷達系統(tǒng)已應(yīng)用于更高分辨率的功能，例如自適應(yīng)巡航控制（ACC），前向碰撞警告（FCW）和自動緊急制動（AEB）。然而，隨著全球移動通信應(yīng)用繼續(xù)消耗頻譜在“較低”頻率（包括24 GHz附件）中，車載雷達系統(tǒng)的頻率變得更高，而可用的波長較短的毫米波頻譜則成為選擇，頻率分別為77 GHz和79 GHz。實際上，日本不再使用24 GHz UWB車載雷達技術(shù)。根據(jù)ETSI和FCC分別制定的時間表，它將在歐洲和美國逐步淘汰，并將由更高頻率的窄帶77GHz和超寬帶79ghz車載雷達系統(tǒng)代替。 77GHz和79GHz雷達將以某種形式用作自動駕駛的功能模塊。雷達只是未來自動駕駛的電子技術(shù)之一。自駕車必須被不同類型的傳感器包圍，從而有助于不斷收集環(huán)境數(shù)據(jù)，以保護汽車及其乘客（其中之一可以視為駕駛員）的安全。自駕車還將依靠稱為傳感器融合的信息處理，將從許多不同傳感器收集的數(shù)據(jù)同時解釋為可用信息，并將其轉(zhuǎn)換為安全舒適的駕駛體驗，以便準確地收集諸如自行車等周邊環(huán)境所需的數(shù)據(jù)，自動駕駛汽車等，許多小型多層印刷電路板天線和其他傳感器電路將需要使用穩(wěn)定的低損耗電路材料。

品       名：77G 毫米波雷達高頻混壓板

板       材：Rogers RO3010+FR4

介電常數(shù)：高頻材料介電常數(shù)10.2

層       數(shù)：4

板       厚：1.6

銅       厚：內(nèi)外層1OZ

GBG間距：0.5mm

用       途：汽車雷達傳感器